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在这个市场上，总有这样一批车，它们 " 键盘值 " 不高，似乎谁买谁是大冤种，但一看销量，却发现买的人比喷的人更多。宝马 X1 算得上这类车型的典型代表，喷它的人嫌弃它前驱、三缸还取消了 8AT，但看中它的人，又称赞它有越级的空间，超高的性价比。既然争议真么多，我们当然要亲自试试看。

首先是外观部分，新一代宝马 X1 提供两种造型风格，分别上 M 运动套装和 X 设计套装，其中 M 套装更偏向运动，X 套装更偏向野性，两种造型风格在前后保险杠细节，前翼子板标识、方向盘标识等细节处存在差异。这次我们试驾的版本是 sDrive25Li M 运动套装版。对比于上代车型新一代宝马 X1 在造型上更显硬朗，尤其是尾灯部分，外扩的造型肌肉感更足，但具体到车身尺寸，如今长宽高 4616 × 1845 × 1641mm，轴距 2802mm，对比旧款车型也只是略有加大，例如长度提升 51mm，轴距提升 22mm。比外观变化更巨大的是内饰，新一代 X1 也采用了曲面双联屏的设计，但仔细看会发现是曲面的边框搭配上两块常规的屏幕。其中 10.7 英寸的中控屏幕清晰度不错，但内置的语音交互系统体验一般，仅能完成空调温度调节、导航设置、音乐切换等基础功能，甚至连调节空调风量都做不到。中控区域进行了重新设计，换挡机构采用了小尺寸的电子挡杆，悬浮的中控台集成了驾驶模式调节、全景影像等功能。下方掏空的储物空间实用性表现出色，并且在储物格前方还带有手机无线充电底座。作为一辆运动品牌打造的 SUV 车型，宝马 X1 依然具备较低的坐姿，唯一能挑出的一点不足是内饰用料的硬塑料比较多，基本上手不经常接触的区域都是硬的。后排的空间表现一直是 X1 骄傲的资本，在前排调整好驾驶坐姿的情况下，170cm 身高的编辑在后排还剩余 3 拳的腿部空间。但是宝马 X1 的后排座椅坐高较高，这是为了有意使乘客的腿自然下垂，主观上会感觉空间更宽敞。后备厢部分，宝马 X1 采用了上下双层设计，隔板采用硬质材料，可以满足承重需求，后备厢的大空间也延续了宝马 X1 的实用性定位。不过因为后备厢追求了储物空间的最大化，宝马 X1 也就没有空间装备备胎了。动力系统方面，新一代宝马 X1 采用 1.5T 和 2.0T 两种发动机，我们试驾的 2.0T 车型可输出 204 马力，匹配 7 速湿式双离合变速箱，在常规行驶工况下，变速箱的平顺性表现不错，但是在运动模式下低速行驶，可能有连续升降档导致的轻微的顿挫现象。车辆的底盘调校偏向舒适性需求，经过路面接缝和起伏，底盘都能比较柔和地过滤掉震动。但是转向手感方面表现一般，一来是方向盘的握感很粗壮，如果是女孩子会觉得尤其需要适应，其二是遇到坑洼或单侧车辆压到障碍时，会出现方向盘的晃动，产生方向盘和手对抗的感觉，对驾驶的安定感是有影响的。更多详细试驾内容，敬请观看以下视频，特别鸣谢，广州宝悦汽车贸易有限公司天河分公司提供试驾车辆。喜欢宝马 X1

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