随着这场注定将会改变汽车发展的新能源浪潮的持续推进，其影响也逐渐出现在方方面面，从最早的乘用车走上纯电，到现在许多皮卡、越野车，甚至是一些渣土车、挖掘机都纷纷有了纯电版本，虽然汽车电气化确实是一个不可避免的话题，但是这些大家伙们，真的需要纯电吗？

现阶段的乘用纯电大家伙们其实也已经不少了，特别是一些大家记忆当中的“肌肉猛兽”——大G、悍马等等都已经推出了纯电版本。而国产车型当中，像万众瞩目的仰望U8、东风猛士M-Terrain(图片)，或者是上汽大通MAXUS GST纯电皮卡、吉利雷达RD6这种商乘两用皮卡。

大家伙们需不需要纯电，其实还得分情况讨论。

(相关资料图)

如果是皮卡车型，那纯电4、500的续航，市郊通勤，商乘两用肯定是比燃油车型要好不少的，先不说什么动力、扭矩优势，光是油费一年就能省个几万了。

那如果是开着去越野呢？

首先越野，肯定得考虑四驱，以牧马人(图片|配置|询价)撒哈拉版本的分时四驱为例子，燃油车的四驱需要什么？先是一个纵置后驱的发动机，然后变速箱加分动箱再加一大堆的齿轮组来实现分时四驱。

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而纯电四驱需要什么呢？得益于电动机加减速器的体积优势，纯电四驱只需要在前后桥各放一台电动机和减速器，然后四轮的驱动力分配问题也只需要通过电控系统控制输出电流就能够实现了。

从结构上来说，纯电越野车型无疑是要比传统的燃油车型简洁高效得多，但是实际使用上呢？

如果从轻度越野的角度来说，纯电车型拥有的优势有：比柴油机还强的低扭爆发力、更线性舒适的输出、不受高海拔气压影响的稳定动力，以及省上数倍的能源成本。偶尔市郊的轻度越野还能提供外放电，这旅行品质不是一下就上去了吗？

可是如果是重度越野呢？

那现阶段纯电车型要解决的问题就多了去了。相较于燃油车型，纯电车型的重量就要恐怖的多了，动辄3吨的庞大重量，万一陷下去了救援难度都倍增。更别说复杂环境下电动机有大概率会长时间处于堵转状态，堵转状态下电机爆发出的电流甚至能达到额定电流的5-7倍。这对于三电系统来说都是相当大的压力。

就别说最重要的续航问题了，跋山涉水的情况下掉电本来就快，更别说什么越野老炮穿越沙漠无人区这种级别的越野了，根本找不到能充电的地方。

总的来说，电动越野确实有不小的优势。但是就现阶段而言，纯电越野还被许多技术限制，也只能够玩玩轻度越野，真正的重度越野老炮还是不会选择纯电车型的。也许随着以后技术壁垒的逐渐攻破，纯电越野能将越野的上限再度拔高，不知道你是不是也这么认为呢？欢迎在评论区留言分享。