(相关资料图)
如果说燃油时代的上汽通用五菱只有一款五菱宏光能够拿得出手,那在新能源时代背景下诞生的宏光MINIEV、缤果等纯电车型,足以实现销量与口碑的双丰收。不得不承认,在把握需求痛点、塑造年轻化车型,以及迎合年轻人喜好层面,上汽通用五菱颇有心得,而5月底最新上市的宝骏悦也(图片|配置|询价),便是其最新力作。
早在上市之初,网络上关于宝骏悦也的定价便有一番激烈探讨,而在“或售10万元左右”的心理预期之下,正式售价7.98万-8.98万元似乎显得并没有那么贵。当然,宝骏悦也的核心优势在于个性化定位、智能配置下探,主打的是“小而精”,但回归日常生活,整车的实用性,更确切地说是续航表现,成为不少消费者在意的内容。
近日,针对网友对宝骏悦也“有没有增程版”的疑问,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘(社交平台ID:周金开)反馈称:“没有官方增程版”,但并不排除在“发动机”舱内加装一个小型发电机,大约2000元售价,能够实现4L油大概多80km续航。此外,其表示该设想目前仍在考虑阶段,并且强调“不影响你现在购买,是可以后装的”。
这里不妨先插一句题外话。宝骏悦也上市不久,周钘便发布一则“新能源最佳出行方案,1大(理想)1小(悦也)”的文案,并且隔空@理想汽车CEO李想。或许是因为品牌之间并无直接竞争,二者展现出汽车圈少有的和谐。论营销策略,上汽通用五菱颇有几分向理想汽车看齐的迹象,而周钘此次主动解答网友疑问,更是为宝骏悦也再收获一波市场热度。
当然,虽说营销策略和传播方式可以学习,但若想在动力层面向理想汽车靠拢,无疑有着不小的难度。按照官方的说法,宝骏悦也计划“后期加装发电机”,最直接的难题有两个。若是想具备类似增程器一样的“随走随充”功能,发电机需要应对抖动、噪音,以及电能传输等技术问题;即便只是追求静态充电,也需要考虑管路设计、结构安全等设计难点。
除此以外,相较于CLTC纯电续航303km的表现,4L燃油所带来的80km续航确实不短,但从实用性层面来看,并不能为车辆的实用性带来质的提升;当电量快要见底时,寻找充电桩仍是最直接有效的补能手段。此外,若燃油长时间不用的话,同样也会面临着存放安全的问题,而从根本上解决这一问题,2000元的加装预算恐怕只是杯水车薪。
当然,不可否认的是,宝骏悦也提出的全新产品思路,确实值得思考。至少就多年前充电基建尚不完善的时候,便有国外某特斯拉车主随车自带一个发电机,随便找一位燃油车主“借点油”,便能在关键时刻解决燃眉之急。但是,对于小型纯电SUV来说,其主要的使用场景应该还是城区,而宝骏悦也的续航表现,足以算是同级车型的佼佼者,原本无需“焦虑”。那么问题来了,若是“增程版”宝骏悦也来了,你会选择它吗?欢迎大家在评论区讨论。